2 августа 1916 года в Тюфелевой роще состоялись торжественный молебен и закладка автомобильного завода (АМО), который к марту 1917 года должен был выпустить 150 полуторатонных грузовиков Ф-15 по лицензии итальянской фирмы FIAT. Завод основан торговым домом «Кузнецов, Рябушинские и Ко». Трудности военного времени и слабость станкоинструментальной базы страны сорвали планы строительства завода в намеченные сроки. Тем не менее, Рябушинские закупили в Италии комплекты автомобилей Ф-15, что обеспечило сборку 432 грузовиков в 1917 году, 779 - в 1918 году и 108 автомобилей - в 1919 году. Однако, завод для изготовления и сборки собственных автомобилей достроен не был. Виною тому стали Октябрьская революция и гражданская война. Национализация недостроенного завода (15 августа 1918 года) зафиксировала экспроприацию собственности акционеров АМО. Недостроенное предприятие по существу превратилось в крупные мастерские, где ремонтировались автомобили и другая техника. 30 апреля 1923 года заводу АМО было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого фашистами. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание заводу на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года на завод поступило конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков. 1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15, а 7 ноября десять машин приняли участие в параде. Эту дату принято считать днем рождения советского автомобилестроения. В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО). В начале 1927 года Автотрест, которому подчинялся завод, принял решение о реконструкции завода. Объектом производства был выбран грузовик американской автосборочной фирмы Autocar грузоподъемностью 2,5 т. При этом планировался массовый выпуск грузовиков конвейерным способом. В 1931 году состоялся пуск завода после реконструкции и 1 октября этого же года заводу присвоено имя Иосифа Сталина (ЗиС). 21 августа 1933 года Совнарком СССР принял решение о второй реконструкции завода, которая была направлена на расширение перечня моделей автомобилей. Наступление германских войск на Москву осенью 1941 года вынудило эвакуировать значительное количество людей и оборудования в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. В октябре 1941 года завод был подготовлен к уничтожению и не работал. Однако после успешного подмосковного наступления Красной Армии зимой 1941-1942 годов ЗиС понемногу набирал обороты и с июня 1942 года с конвейера стали сходить грузовики. Эвакуированные люди и оборудование стали основой Ульяновского и Уральского (Миасского) автомобильных заводов. В 1946 году началась третья реконструкция ЗиСа. В начале 1953 года на заводе было создано специальное управление по проектированию первого китайского автозавода. Специалисты ЗиСа в Чанчуне помогли китайцам пустить в производство первый китайский грузовик. В 1954 году по настоянию маршала СССР Георгия Жукова на заводе организуется специальное конструкторское бюро для создания особой автомобильной техники, предназначенной для мобильных ракетных систем. В 1956 году умирает директор ЗиСа Иван Лихачев и заводу присваивается его имя - ЗиЛ. 13 июля 1971 года ЗИЛ стал Производственным Объединением (ПО ЗИЛ), в состав которого вошли 17 заводов. В начале 1990-х годов ранее засекреченное производство специальных вездеходов было преобразовано в ОАО "Вездеход ГВА". 23 сентября 1992 года ПО ЗИЛ было приватизировано и преобразовано в Открытое Акционерное Московское Общество "Завод имени И. А. Лихачева" (АМО ЗИЛ) с сохранением торговой марки "ЗиЛ".